A Yamaha raktárcsapata a következő évben, 2025-ben is Fabio Quartararo és Alex Rins mellett fogja tartani a párosát. A világbajnokság minden évében vannak jövés-menések, amelyek a MotoGP™ versenyzők közvetítéseit nagy hírverésre és rajongók izgalmára késztetik. 339 Grand Prix futam után – három népszerű MotoGP™ győzelemmel – Espargaro izgalma 2024 utolsó vasárnapján ért véget döntő láncszem otthonában, az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. A legújabb raktáron lévő Aprilia csapat bemutatja a legújabb, rendkívül tapasztalt Viñales és Espargaro párost. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely megnyerte a nagyszerű, teljes időtartamú MotoGP™ versenyt 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmének az amerikai nagydíjon. A hatékonysággal kapcsolatban a srác továbbra is a legfőbb korlátozó okodat állítja, hogy uralkodjon magán, és a Matteo Flamigni által irányított #21-es csapat túl kevéssé ért hozzád ahhoz, amit mások munkája jelent, aminek eredményeként vasárnaponként lassan teljesítenek, még akkor is, ha vasárnapra általában megtérülnek.

Nyilvánvalóan ő is így érzett, mivel azt mondta, hogy a fenékkontrollja közel sem volt olyan jó, mint vasárnap. Alapvetően ugyanolyan jó volt, mint Vinales – mind a romlott döntés miatt, hogy a versenyre fogadott az új, törékeny gumiabroncsra, mind a „várjunk csak, itt nem lehetünk” eredmények miatt. Arról beszélünk, amit én a versenyzők eszközeiből, teljesítményükből és esetleges külső problémákból tudok – de ez nem egzakt tudomány, és a saját rangsorunkkal nyilvánvalóan nagyon is lehetünk egyet nem érteni. Az új versenyzői rangsorok lényege, hogy a versenyzők teljesítményét a MotoGP vasárnapján mérjék fel – bár elsősorban az új edzések számítanak –, olyan hihetetlen módon, amilyenek valójában voltak. Savadori úgy érezte, hogy „valami kicsit furcsa” van a motorjával az esős pályán, ahol jócskán lemaradt a kamatokról – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai vezetője ezt egy motorkerékpár-egyensúly témának tulajdonítja. A 8-as kanyarban történt időmérőn történt balesetük látszólag semmilyen kárt nem okozott a rajtrácsra leadott hírnevében, de a verseny jóval komolyabb 8-as kanyarban történt kiesése miatt a hétvégéjük hamarabb véget ért a nyaksérülés miatt.

• Miután Acosta többször is kidobta a játékait a KTM babakocsiból, miután az RC16 teljesítményét vizsgálta az év első felében, végül az év második felében emberparancsnok lett.
• Mindazonáltal a verseny nagyrészt a 2027-es vezérlőkapcsolóra készül, amely az aerodinamika és a motor mérete közötti csökkenést eredményezi a verseny látványosságának fokozása érdekében.
• Figyeljétek a további bejelentéseket, ahogy a legújabb rács utolsó részletei is napokon belül napvilágra kerülnek.
• A szezon kezdete elég jó, a szilárd harci tempót közvetlenül a gyenge időmérős teljesítménynek köszönhetően sikerült megőrizni.
• Bár kissé leértékelve van, mint a Q1-ben elszenvedett bukás, a saját hétvégéd érdemeihez képest nem lehet értékelni.

Döntő láncszem: Trükkváltozások a MotoGP 2026-os csapataiban, és te is kerékpárosok leszel

Alex Rins megnövekedett egykörös teljesítménye valóban megtalálja a figyelmet, azonban továbbra is annak köszönhető, hogy a rövidebb kerékpárok légáramlása csökkent. Az új, elmaradt kilométerek miatt Acostának lehetősége nyílt kipróbálni a kemény oldalsó kormánykereket, amelyet vasárnapra visszaadott – azonban a kissé hideg időjárás miatt az új élmény visszaütött, még akkor is, ha a srácnak végül elég volt ahhoz, hogy Bindertől tanuljon. Pedro Acosta arról beszélt, hogy folytatja a versenyt, és ő lehetett volna az új "első" KTM bármelyik nagydíjon a múlt napokban megrendezett Ce Mans óta. Talán így, összességében azonban valójában nem ő volt a legújabb KTM, akiről itt beszéltünk, meglehetősen meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Gyakorlatilag hibátlan volt az első kanyarban a sprint kiugrásában, és egy igazi hétvégi csatát vívott, annak ellenére, hogy ismétlődően kevés hite volt az első tengelyben.

Hír

Hétfőig csak becsúszott a top 10-be, és saját bevallása szerint sem volt jó az időmérőn, de a versenytempója jónak tűnt – bár a kezdőrúgástól való teljesítményét kétségtelenül segítette az előtte kettévált tenger (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtja). De nagyon-nagyon szoros volt a hétvégén, amikor a MotoGP-rajtrács nagy része vagy remekül teljesített, vagy erős indoka volt – legalábbis a kerékpárosok között, ha nem a négy gyártó között. A spanyolországi Figueresben 1995 januárjában gyártott Maverick Viñales gyorsan a MotoGP legérdekesebb és legtapasztaltabb kerékpárosai közé került. Pályafutását erős teljesítményekként, dobogós helyezésekként és további sikerek reményében jellemezték, ahogy egyre jobb teljesítményt nyújt.

Négy vezető: A legújabb ötös a MotoGP™ győztesei közül a 2025-ös évben

Veleszületett tehetségéről, félelem nélküli vezetési stílusáról, valamint arról az egyszerű tényről volt ismert, hogy páratlan sikereket ért el karrierje során, amely viszonylag rövid távú volt, de döntő tényező volt. Stoner karrierje a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért hírnevüktől kezdve, amely a 2012-es szezon váratlan végződését jelentette. Azzal, hogy Luca Marinit szerződtették az előző helyére, és Johann Zarcót az új LCR-futamban való szereplésére, a Honda alapvető pár évnyi szerződést kötött egymással – de ez azt jelenti, hogy már 2026-ban sztrájkmentes kapcsolatban állnak egymással, nem pedig 2027-ben, mint ahogy azt kollégájuk ijesztő többsége teszi.

A KTM bizonyos fejlesztéseket hajtott végre, hogy a motor második felében is elérhető legyen, de ez egy szemléletváltás, amivel elfogadod, hogy Acosta mindennapos dobogós helyezést érhet el. A brnói első futamon egészen egy tucat dobogós helyezésig jutott, és az utolsó tíz futam alatt nyolc körben irányított. Visszatérve az új VR46 családtagokra, Franco Morbidelli alig várja, hogy újra felfedezze azt a tökéletes teljesítményt, amivel 2020-ban második lett.

Amikor először kezdték a technikákat, mind a 22 versenyző legalább egy Grand Prix-győzelmet szerzett a márkák összes kategóriájában, összesen 347 győzelmet arattak. Az új Tech3 csapat, Hervé Poncharal – a sportág egyik legrégebbi csapatfőnöke – által vezetett csapat tagja a friss, vidám újoncot (a felső kategóriában debütáló versenyzőt), Acostát alkalmazta a 2024-es promócióban. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el debütáló évében a legnagyobb kategóriában, így 2025-re az új Reddish Bull KTM Warehouse Racing csapathoz került.

h – Pertamina Enduro VR46 Racing People (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)

A vasárnapi verseny elég hosszúra nyúlik, és elég őrült lehet ahhoz, hogy behozd a lemaradást, ráadásul a tempó is igaz, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha az eredmény kiemelkedő. A körei, amiket teljesített, nem voltak borzasztóan lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót, amint ismét megmenti Vinales-t – miután például kiváló munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales jelenleg nem indulhat a következő balatoni versenyen, Espargarónak még egy vagy több útjára van szüksége. Hétfőn egyenesen hátrafelé lendült – és ez jó „ülő kacsává” tette –, és a rendszer tűzgolyója a hétvégére, bár saját bevallásuk szerint a nagydíja ritkán van előtted. Ai Ogura úgy gondolta, hogy a srác megtarthatta volna a helyét a Q2-ben hétfőn, de ne használd ki az új gumimagasságot az utolsó edzésén – az egyiket saját maga rongálta meg, a másikat a látogatók. Vasárnap rendezettebb a helyzet – és azt is mondta, hogy letudta az "életbeli túlkapásokat" Martinnal és Zarcóval szemben -, de ezekre csak egy jó, gyenge rajt után volt szükség, ami kedvezőtlen helyzetbe hozta az első kanyarban, négy mezőnyben veszítve a rajthelyétől.